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简析燃油添加剂的作用和必要性
发布时间: 2019-06-08

  原理 目前,中国的轻质汽油虽然含硫量不高,但是由于我国在石油化工分馏技术中祛除硫化物的水平还处于相对不高的阶段,所以,汽车发动机在运行一定公里数后会产生无法在燃烧中分解的积碳和硫化物,会在发动机缸壁不断形成一层厚厚的难以分解的硬化物质,这就会导致发动机的燃烧室的压缩比发生变化。长期不清洁就改变了发动机的工况,并会伴随很多其他不良现象,比如,爆震敲缸、消耗机油,烧机油等现象。

  发动机的压缩比是在出厂的时候就已经按照设计标准进行制造的,压缩比高的发动机相对省油和环保排放要好很多。但是压缩比越高自燃点就越高,相对应的使用的汽油的标号就要越高,如果使用低标号的汽油就容易发生爆震,严重会导致发动机宕机。我国的汽油目前在北方主要是乙醇汽油,在其他地区有些是甲醇汽油。

  不管哪种类型的燃油油都会因为分馏技术的相对不完善产生碳化物和硫化物,乙醇汽油还会在油路中产生水分。 当缸壁的积碳过多后,燃烧室的燃烧空间发生改变,高压缩比的发动机会降低压缩比,造成发动机工况出现问题,比如过热,容易爆缸。久而久之,对发动机的其他部件产生不利影响,比如机油的温度总是过高散热润滑都出现下降。会连带产生,比如废气阀的橡胶部件,涡轮增压的降温装置的胶质配件,发动机的油封活塞环等橡胶制品在长期高温后,发生皲裂甚至断裂。以至于出现一些烧机油或者消耗机油的现象。

  我们常去的两桶油的加油站定期需要清理油库的杂志,这也在一个维度上说明,我们的油品在制造分馏和运输中都会产生分质量,就是我们常说的杂志,这些都是在油路中对发动机燃烧不利的因素。甚至又部分车主使用一些没有保障的汽油的,这些汽油多数分质更多,2万公里内一般都会产生明显连带反应,缸体内大量无法清理的积碳、火花塞报废,喷油嘴堵塞。当我们发现这些配件出现严重的连带问题后,第一结论就是缸体内一样会出现大量的无法分解的硬化物质。汽车修理的判断很多时候都是逻辑推演的过程,有点像医生看病,不是头痛医头的道理一样。

  根据燃油系统添加剂的组成和在发动机中产生的不同功能,可分为三类:一是保洁型燃油添加剂;二是清洁型燃油添加剂;三是油品燃烧提升添加剂。

  保洁型添加剂的主要作用是提高燃油的部分辛烷值以达到提高自燃点的效果,用来避免爆震等不良因素的发生,但是这类添加剂不建议长期使用,金属含量相对高,长期会导致发动机胶质和积碳格外增加,该类添加剂的使用说明是要求每箱燃油的添加,使用相对比较麻烦。可以在油品质量较低的地区少量使用提升油品质量,但是长期使用的话,必须连带清洁型添加剂一起使用。 清洁型燃油添加剂的主要作用是针对整体的油路进行清洁,祛除水分,溶解杂志,去除胶质,甚至是清洁喷油嘴和火花塞等配件的积碳。高效型的还能连带对三元催化有一定的积碳溶解作用,每隔固定的公里数使用一次,长期使用可以使车况达到非常优秀的状态。司有普燃油添加提升剂就是具备保洁型和清洁型双向养护的功能,并且对甲醇和乙醇汽油和柴油燃油都具备作用。 油品燃烧提升型基本用在改装车辆和赛车上,是大幅度提高燃油的辛烷值,强制达到发动机的超高压缩比的要求。定不能长期使用。会产生大量的积碳物质,完全不适合于民用汽车。

  所以针对中国油品的燃油添加提升剂是十分有必要的,它可以帮助我们清洁油路的杂质,祛除水分,溶解发动机积碳传统的方法是将发动机拆开清洗,因为欧美车系的发动机并非在常温下进行组装,组装的环境温度低于零摄氏度,所以,任何拆解的方法清洗或者维修都是有很多问题存在的,单单一点金属部件的冷温的条件不具备。就无法保证发动机组装的完美。所以,免拆清洗的燃油系统保护剂是全球公认的发展新趋势,在欧洲和美国已经成为主流。只是在中国国内这类产品因为国外技术的封闭,不提供有效的产品到中国,而且国外的汽油也和国内的汽油有很大的区别,所以,即便国外的燃油清洁产品放到国内,也无法适应中国特殊的油品。一款适合中国独特油品的燃油清洁添加剂就十分有必要了。

  那么什么样的添加剂是有效可靠的,司有普燃油添加剂是司友普国际贸易专门针对中国油品研发设计的一款汽油柴油添加剂,也成为清净剂,是北京大学教授带领研发团队经过8年研究并结合目前中国甲醇汽油添加剂行业标准白皮书潜心研制实验的中国国产品牌高端产品。返回搜狐,查看更多